據中國儲能（néng）網報道：現國家主要推廣的新能源和節（jiē）能汽車，與傳統（tǒng）燃料電池汽車、純電動（dòng）汽（qì）車、混合動力乘用車相比，混合動力客車（chē）（主指公交車）具有較強競爭（zhēng）力（lì），逐漸成為（wéi）示範推廣主體車（chē）型，並規模應用在大多（duō）數試點城市的公共（gòng）交通領域，如深圳（zhèn）、鄭（zhèng）州、昆明等（děng）城市應用（yòng）。

　　混合動力（lì）公交車（chē）動力係統構型（xíng）逐漸向兩種典（diǎn）型動力係統方案聚焦，一種（zhǒng）是以“純電驅動”技術為特（tè）征，強調技術先進性，如部分試點城市推廣的插電式混合（hé）動力公交車;另一種（zhǒng）是（shì）以適（shì）合市場規模應用需（xū）求（qiú）為原則，主要（yào）以傳統混（hún）合動（dòng）力係統拓撲結構為特征，該係（xì）統中（zhōng）的能量存儲緩衝單元聚焦速度更快，直接向以超級電容為能量存儲緩衝單元方式聚（jù）焦。

   以（yǐ）鄭州宇通、南車時代電動、廈門金旅、深（shēn）圳五洲龍（lóng）等為代表的整車企業生產的市場化主流產品中的能量存儲緩衝單元均已采用或傾向采用超級電容器，而且主要采用國外品牌的超級電（diàn）容，國外品牌超級電容具有壟斷我國常規混合動力客車能量存儲緩衝單元趨（qū）勢。
 
　　與（yǔ）基於磷酸鐵（tiě）鋰電池或鎳氫電池的能量存儲緩衝單元相比（bǐ），采用超級電容（róng）器形式的能量存儲緩衝單元在（zài）很長一段時間內具有性價（jià）比高、可靠（kào）性高、耐久性好、環境（jìng）適（shì）應性強等優勢。為加快超級電容器技術創新速度，加快其產業化進程，“十二五”期間，科技部設立課題支持超級電容（róng）技（jì）術（shù）創新與產業化，從而為混（hún）合動力汽（qì）車規（guī）模應用提（tí）供技術和產品支撐。

   與此同時，國內新能源汽車及關鍵零部件製造商積極探索國產化超級電容器應用，如上海奧威聯（lián）合新能源（yuán）整車企業，積極開（kāi）展超級電容公（gōng）交車研製與應用推廣工作。良好開局下，建（jiàn）議各方力（lì）量乘勝追擊（jī），協同創新，積極調研分析國內超級電（diàn）容器發展情況，以（yǐ）市場需求為導向，加大力度研製具（jù）有自主知識產權的超（chāo）級電容，使其在（zài）技術水平、價格、服務三方麵具有競爭優勢，為我國常規混合（hé）動力客（kè）車規模推廣應（yīng）用提供合適（shì）產品（pǐn）。