2019年4月22日，上海徐匯區某地下停車庫一輛特斯拉發生自燃，不僅這輛特（tè）斯拉完全（quán）燒毀，而（ér）且還殃及了旁邊停（tíng）放的車輛（liàng），一（yī）時間引起轟動，順便（biàn）拯救（jiù）了奔馳！經初步判斷，此（cǐ）次特斯拉自燃事故的起因是因為電池著火，本文就給大家簡單分析這輛特斯拉著火（huǒ）的原因。
不（bú）論是車主還是企業，都（dōu）希望電動車電池的容量越來越大，充電速（sù）度越來（lái）越（yuè）快，這（zhè）樣才能跑得長（zhǎng）、歇（xiē）得短，讓電動車真正像汽車一樣方便（biàn）使用。但是從技術的角度，這就意（yì）味著安全性的下降。
現在使用普遍的鋰（lǐ）離子電池，在性（xìng）能的挖掘上幾乎已經達到了極限。想再要在性能上有所突（tū）破，就必須犧牲安全性。誰來為"超充"的安全性負責?“超充”的出現就是一個（gè）典型的例子（zǐ）。
特斯拉目前（qián）在全球建立了上千個超級（jí）充電樁，可以在30分鍾內充滿一（yī）半的電，80分鍾內充滿，而正常充電時間長達10多（duō）個小時。長期（qī）“超充”肯定會（huì）損傷電池，這是技術在商業麵前的妥協，業內人士大多都對此做法（fǎ）表示懷疑。但在市場需求麵前，這樣的妥協仍在繼（jì）續，除了特斯拉，國內許（xǔ）多（duō）電動車生產廠商都宣布（bù）將建立超級充（chōng）電（diàn）站，這雖然將有利（lì）於電動車的普及，但對（duì）車主的安（ān）全來說並不是什（shí）麽好事。
替代的方案不是沒有，一種被稱為“固態鋰電池”的技術目（mù）前已經被發明，與內部裝有液體的鋰離子電池相比，它（tā）的性能、安全性均有了較大（dà）的提升。但（dàn）問（wèn）題是這一技術目前還沒有成熟，在商業化運用上還有很長的路要走。從目前的情況來看，鋰（lǐ）離子電池展示還是（shì）電動車能源的最佳選擇。
2017年3月4日，位於上海金橋特（tè）斯（sī）拉超級充電站的一輛Model S發（fā）生起火事故，連車帶充電樁一起（qǐ）被燒毀，起火的車輛就是在進行“超充”的後期。事後，在海關的邀請下，眾多業內知名專家一（yī）起到現（xiàn）場進行勘察，大家的觀點一致：盡量不要去“超充”。“超充”隻能被視為一種應急（jí）方案，偶爾用（yòng）一下問題不大（dà），而且要注意“超充”不能一次充滿，最（zuì）多充到60%即可。
此次的特斯拉自燃事故，特斯拉當然要負主要責任，看來（lái）電動車現在的（de）技術還不是特別成熟，尤其是充（chōng）電（diàn）技術，因此大家在選車（chē）的時候，還是要安全為重。
湖北儀天（tiān）成電力設備有限公司
2019年4月24日
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